Auto importeren uit Duitsland

 Jaarlijks importeren Nederlanders meer dan 100.000 auto’s uit het buitenland. Het grootste deel daarvan komt uit Duitsland, zo rapporteert de Volkskrant op 29 april 2014.

De zoektocht naar een Duitse wagen start doorgaans via een Duitse website, waarnaar details opgevraagd kunnen worden en de consument eventueel een kijkje kan komen nemen voor een proefrit. Vervolgens kan de auto zelf Nederland ingereden worden, of worden getransporteerd door een professioneel transport bedrijf.

Waarom Nederlanders vooral auto’s importeren vanuit Duitsland, heeft voornamelijk te maken met de voordelen die het kopen en vervolgens importeren van een Duitse auto met zich meebrengt: het grote verschil in kosten, het aanbod dat in Duitsland velen malen groter is, en de conditie van de Duitse auto’s die doorgaans zeer goed is.

Kosten
Ook bij aangeschafte auto’s vanuit Duitsland dient de belastingbetaler BPM te betalen, maar bij geïmporteerde auto’s uit Duitsland geldt dat hoe ouder de geïmporteerde auto, hoe minder BPM er doorgaans betaalt hoeft te worden. In Nederland moeten over aangeschafte auto’s altijd het gehele BPM betaalt worden. Het deel dat voor auto’s uit Duitsland niet betaalt hoeft te worden kan soms oplopen tot wel 30-50%, Bron: easyimport.nl. Dit percentage alleen al maakt het natuurlijk voor de Nederlander zeer aantrekkelijk om een Duitse wagen te importeren. Daarnaast is het een feit dat de prijzen van voornamelijk zowel jonge als oude occasions in Duitsland gewoonweg een stuk lager liggen. Het verschil kan wel oplopen tot 30%. Dit grote prijsverschil kan vooral optreden als het bijvoorbeeld gaat om een jonge occasion in Duitsland in vergelijking met een jonge occasion in Nederland. Het gaat hier dan om duizenden en tienduizenden euro’s.
Het enigste kostenplaatje dat wel betaalt moet worden voor een geïmporteerde auto uit Duitsland, zijn natuurlijk de douane-kosten bij het oversteken van de Duits-Nederlandse grens.

Aanbod
Het aanbod van met name jonge Duitse occasions is zeer groot. Het vinden van een Duitse wagen begint in Nederland zelf, maar vaak op Duitse websites.
Mobil.de, Autoscout24.de en mercedez-benz.de zijn populaire websites. Autocrack.nl is een bekende Nederlandse website, maar deze site is ook in de Duitse versie te vinden. De consument doet er ook verstandig aan de Duitse versie te bezoeken voor het vinden van een Duitse auto! Hier is het aanbod van bijvoorbeeld de Volkswagen Golf velen malen groter dan op de site van autotrack.nl (dit verschil kan wel oplopen tot meer dan 30.000 auto’s in enkel al deze klasse).
Een BMW X5 uit 2013 bijvoorbeeld, kent in Duitsland een ruim aanbod van 1.100 auto’s, terwijl dat aantal met plus minus 50 in Nederland een stuk lager ligt.
Het aanbod in met name occasions ligt in Duitsland dus veel hoger, en deze zijn allemaal via Duitse websites doorgaans gemakkelijk te vinden.

Conditie
Duitse auto’s staan bekend om hun uitstekende kwaliteit in auto’s: degelijk, betrouwbaar en functioneel. Denk aan BMW, Mercedez-Benz, Volkswagen en Audi. Naast de kwaliteit van de auto, blijkt uit onderzoek en ervaringen van consumenten, dat de Duitser doorgaans zuinig is op zijn auto. Duitsers onderhouden hun wagen secuur en goed.
Hierdoor is achterstallig onderhoud vaak voorkomen en komt het weleens voor dat zelfs een wagen met 100.000 KM op de teller er nog zo goed als nieuw uitziet. Marco Hof, auto-importeur van Duitse auto’s, stelt dat ‘een Duitser eerst een dubbele garage bouwt, en zet er dan een huis tegenaan’, om aan te geven hoe zuinig Duitsers met hun auto’s omgaan. Ook zijn de servicepunten in Duitsland doorgaans een stuk nauwkeuriger dan in Nederland wanneer het gaat om onderhoud.

Het importeren van een Duitse wagen lijkt dus niet voor niets onder Nederlanders zo populair. De kosten liggen met zowel een vrijwel altijd lagere prijs en BPM een stuk lager, waarbij de bijkomende douane of transportkosten natuurlijk in het niet vallen. Meer over de BPM op de website van easyimport. Het Duitse aanbod is gigantisch en vrijwel in elk geval een stuk groter dan het aanbod in Nederland, en daarboven op verkeren Duitse auto’s doorgaans in zeer goede conditie.

Verkoop bedrijfswagens EU blijft stijgen

De verkoop van bedrijfswagens in de Europese Unie is in juni voor de zesde maand op rij toegenomen. Dat meldde de Europese brancheorganisatie ACEA.
De verkoop ging die maand met 2,8 procent omhoog tot 254.919 voertuigen vergeleken met vorig jaar. Over de eerste helft van dit jaar was een stijging met 5,8 procent tot bijna 1,36 miljoen bestelbusjes, vrachtwagens, bussen en touringcars te zien. Van de grote Europese autolanden waren er in de eerste jaarhelft vooral stevige plussen in Duitsland, Groot-Brittannië en Frankrijk en in mindere mate in Italië en Spanje.

In België werden in juni 9.073 commerciële voertuigen verkocht, een toename met 5,2 procent op jaarbasis. In de eerste zes maanden van dit jaar ging het om 51.786 voertuigen, een plus van 5,1 procent.

Tesla duikt in het rood ondanks recordaantallen autoverkopen

Tesla heeft moeite om winst te behalen. Al sinds het begin van de operatie staat de onderneming in de rode cijfers. Alhoewel het de laatste twee kwartalen van 2018 erg goed leek te gaan, is daar nog maar vrij weinig van over. Inmiddels zijn de kwartaalcijfers over Q2 2019 binnen, en daarin zien we voornamelijk rode cijfers. Vooral het verlies van Q2 is lastig te omzeilen, Tesla zit in 2019 al boven de 1 miljard dollar aan verliezen. Om precies te zijn verloor het bedrijf gedurende Q2 2019 408 miljoen dollar. Het is verrassend dat het verlies zo hoog uitvalt, gezien het bedrijf gedurende Q2 tevens de meeste auto’s ooit heeft gebouwd en afgeleverd in één kwartaal. Een behoorlijke klap voor Tesla.

Tesla in de rode cijfers

Het is goed om te vermelden dat het verlies gedurende Q2 lager uitvalt in vergelijking met Q1 2019, toen de autofabrikant van Musk nog 702 miljoen dollar verloor. Dat het zoveel verlies lijdt, laat ook zien dat de Model 3 het bedrijf (nog) niet uit de rode cijfers weet te halen. Aan de omzet van Tesla is goed te zien dat het een recordkwartaal had, met een omzet die uitkwam op 6,3 miljard dollar. Het einde van Q2 heeft Tesla gehaald met zo’n 5 miljard dollar op de bankrekening, volgens Musk het hoogste bedrag ooit voor Tesla om een kwartaal mee te eindigen. Dat heeft dan wel weer te maken met een kapitaalinjectie van 2,7 miljard dollar, die de autofabrikant in mei binnen wist te slepen.

Een deel van het verlies over het tweede kwartaal, 117 miljoen dollar, is toe te schrijven aan werk dat Tesla moest verzetten om zijn organisatiestructuur aan te passen. Het gaat onder andere om het ontslaan van medewerkers, maar ook het (deels) sluiten van zijn winkels. Verder is er de opvallende daling van de omzet per verkochte auto. Deze is gedurende het tweede kwartaal gedaald naar 18,9 procent, terwijl de omzet eerder nog boven de 20 procent lag. Deze dalende lijn heeft voornamelijk van doen met de dalende verkopen van de Model S en X, twee auto’s die het meeste geld in het laatje brengen. Dat terwijl de Model 3 juist een goedkoper model is met lagere (winst)marges.

Hogere winstmarge Model 3

Tesla’s CEO heeft verder aangegeven dat er in de toekomst een fundamentele focus zal liggen op de Model 3 en Y en dat er momenteel ‘te veel focus zou liggen op de Model S en X’. Een lange toekomst hoef je ook niet meer te verwachten voor de S en X. Na de recente upgrade van de twee auto’s, zou er op korte termijn in elk geval geen vernieuwing meer aan zitten te komen. Verder hoopt Tesla dat het op de lange termijn de winstmarge op de Model 3 kan verhogen door meer klanten te lokken naar het ‘Full Self Driving’ pakket van de Autopilot. Musk hoopt binnen het jaar op een winstmarge van tussen de 25 en 30 procent uit te komen, het is nog maar afwachten hoe hij dit wil behalen.

Nu Tesla ook klaar is om de productie in China op te starten – de belangrijkste groeimarkt voor het bedrijf – is de kans groot dat het de komende kwartalen nog meer records zal verbreken. Of er ook een hogere winst geboekt zal worden, is nog moeilijk te zeggen. Alhoewel de verkopen in Europa vrij stabiel lijken te zijn, is de Amerikaanse markt iets conservatiever. Dat heeft ook te maken met het op korte termijn verdwijnen van alle premies bij het aanschaffen van een schonere auto. Waar ze in de VS nog tot eind vorig jaar bijna 7.000 dollar in voordelen kregen, ligt dat bedrag inmiddels al een stuk lager. In Europa zijn er soms wel initiatieven, maar een collectieve bijdrage voor EVs is er voorlopig nog niet.